Пермский край окончательно лишился троллейбусов. 1 марта стал последним днем работы троллейбусов в Березниках – в единственном городе Прикамья, где использовали «рогатых» после закрытия троллейбусного движения в Перми.

ТЕКСТ решил вспомнить, как зарождалось троллейбусное движение в Пермской области, какие необычные «рогатые» машины можно было встретить на улицах Перми, и чем закончилась более полувековая история троллейбусов:

Начало эпохи «электрического автобуса»

В Перми движение троллейбусов было открыто в 1960 году, намного позже, чем в соседних городах. Например, в Свердловске и Кирове троллейбусы были запущены еще в начале 1940-х годов. Причиной был острый дефицит электроэнергии, которая шла на нужды «оборонки». Вопрос о пермском троллейбусе решился только с запуском КамГЭС.  





Первая линия пермского троллейбуса проходила от Комсомольской площади до Сада Решетникова по ул. Орджоникидзе и Комсомольскому проспекту. Первый рейс был бесплатным, машину заполнили почетные гости. Позже были установлены тарифы на проезд в троллейбусе: одна поездка стоила 40 копеек, а провоз багажа - 1 рубль. Спустя два года после маршрута №1 появился маршрут №2, который проходил от Центрального рынка до площади Дружбы. В 1986 году был запущен троллейбусный маршрут через южную дамбу.

Троллейбусная система Перми расширялась до начала 1990-х годов. За 30 лет маршруты троллейбусов были проложены до Ипподрома, вокзалов Пермь I и Пермь II, микрорайона Крохалева, завода «Велта», площади Дружбы и микрорайона Парковый. Не ездили троллейбусы только в двух районах Перми - в Орджоникидзевском и Кировском. 

«Обувная коробка», «Мамонт» и «Сюрприз»

В Пермь поступали в основном отечественные троллейбусы. Например, самые массовые были ЗиУ-9. В народе из-за своего скучного дизайна их называли «обувная коробка». Также были машины и иностранного производства. Например, в конце 90-х троллейбусы стали поставлять из Австрии (Зальцбург), все они были 1983 года выпуска. Такие машины были самыми удобными, вместительными, с плавным ходом, но проходили недолго – в 2007 году пришлось от них отказаться из-за дорогого обслуживания. Также в 90-е годы троллейбусы поставляли из Нидерландов, но и они тоже были не новы - 1974 года постройки. 





В 1980-е годы троллейбусные маршруты были закодированы разными цветами. Цветом были окрашены круги, в которых располагались цифры, обозначающие номер маршрута. Это было сделано для того, чтобы пассажир мог увидеть номер приближающегося транспорта издалека - цифру надо разглядеть, а цвет распознаётся намного проще. 

В разное время в Перми можно было встретить и необычные троллейбусы. Например, в 1970-е годы по городу курсировали троллейбусы в «фирменной» расцветке с надписью «Прикамье». Это был маршрут №7. Также были и грузовые троллейбусы, которые возили колесные пары с ЦРМ до ВРЗ и другие запчасти. В народе их называли «ослобык» и «мамонт».  

В середине 90-х в городе можно было заметить троллейбус-кафе «Сюрприз». Он стоял на остановке «Ипподром». Его могли посещать все желающие, однако такое кафе просуществовало недолго. 




В 2000 году в Перми был организован троллейбусный коммерческий маршрут 12Т. Проезд в нем стоил также, как и поездка на «маршрутке». Последняя закупка троллейбусов в Перми прошла в 2011 году. К 2019 году состав троллейбусов составлял 104 машины.

«От Решетникова началось, Решетниковым и закончилось»

В 2019 году городские власти решили полностью отказаться от троллейбусов из-за их убыточности. Пассажиропоток сети был низкий: троллейбусы перевозили менее 6% пассажиров и были дороги в обслуживании. Также среди причин отказа от троллейбусов власти назвали их слабую маневренность, которая приводила к пробкам, и наличие проводов, которые портили облик города. 

Последним месяцем троллейбусного движения в Перми стал июнь: в ночь на 1 июля, к началу реконструкции Компроса, последним троллейбусным маршрутом стал №5 «Гусарова – Пермь-2». Его торжественно отправили в последний путь с музыкой и шарами, а проехаться на последнем рейсе пожелали порядка 100 человек. 



Закрытие троллейбусов произошло при губернаторе Пермского края Максиме Решетникове. «От Решетникова началось, Решетниковым и закончилось», - говорили пермяки (самый первый маршрут пермского троллейбуса проходил до Сада Решетникова). 

После закрытия движения оставшиеся троллейбусы ждала разная судьба: часть отправилась на утилизацию, несколько машин приобрели другие регионы. В 2020 году 43 троллейбуса перенаправили в Березники. С тех пор Березники стали последним городом региона, где можно было встретить этот общественный транспорт.

Конец эпохи «рогатых»

Первые троллейбусы в Березниках вышли на линию всего через пять месяцев после их появления в Перми – 4 марта 1961 года. По легенде, первым, кто заговорил в Березниках о троллейбусах, был Орджоникидзе. Народный комиссар тяжёлой промышленности СССР посетил город в 1934 г., и березниковцы начали просить ввести трамвайную сеть. Тогда Орджоникидзе посоветовал создать в Березниках троллейбусное сообщение, т.к. трамвай не вписывался в проект социалистического города, а самый передовой на тот момент троллейбус очень даже подходил. 




Уже в 1970-е годы протяжённость троллейбусных маршрутов в Березниках выросла с 15 до 130 км, а количество машин увеличилось почти в 10 раз - с 7 до 68. В 1977 году число троллейбусных маршрутов в Березниках достигало 12-ти. Однако позже пошло закрытие некоторых маршрутов, например, № 7, 8, 11.  В середине 1980-х начались катастрофические события для города - появились первые провалы, вызванные добычей полезных ископаемых. Тогда были отменены маршруты № 1 и № 2. 

В 1990-е годы троллейбусная сеть в Березниках все же развивалась: открывались новые участки, обновлялся подвижной состав. Вводились специальные маршруты до сотрудников предприятий. Например, по городу курсировал фирменный троллейбус, принадлежащий коллективу объединения «Сода». Но и они закрывались из-за нерентабельности и закупки предприятиями автобусов. 




В 2020 году в Березники был передан троллейбусный состав «Пермгорэлектротранса» в безвозмездное пользование на пять лет. Всего из 43 пермских троллейбусов на линию планировалось выпустить только 25 единиц техники, а остальные разобрать на запчасти. 




В 2025 году в городе работало только 4 троллейбусных маршрута. В том же году власти Березников сообщили о закрытии троллейбусной сети. Главной причиной стала высокая изношенность контактной сети, а приобретение новых машин и приведение в нормативное состояние объектов энергохозяйства требовали более 1 млрд рублей. 

28 февраля в 22:45 на рейс вышла последняя машина с бортовым номером 184. На этом история троллейбусного движения в Пермском крае была завершена.

В июне начнет работать водное такси до Усть-Качки. По маршруту будет курсировать скоростной катер «Колва».



Как сообщили в краевом Министерстве транспорта, отправления будут дважды в день. Время в пути составит 1 час 10 минут. Стоимость поездки будет определена позднее, при проведении отбора перевозчика на маршрут. Отбор планируется провести в апреле-мае.

Как сообщалось ранее, билет должен стоить около 500 рублей. На маршруте будет работать судно  Looker 390T вместимостью до 18 человек. Испытания катера состоялись в сентябре прошлого года на «Пермской судоверфи».  

В момент грозой активности в Сочи 14 апреля от ударов молнии пострадали несколько самолетов. Как сообщает телеграм-канал «Авиаторщина», один из разрядов был замечен экипажем около самолета, выполнявшего рейс из Перми. Инцидент произошел во время захода на посадку. 



Экипаж проверил работоспособность систем самолета и не зафиксировал неисправностей. Самолет приземлился без отклонений. 

После осмотра на земле было обнаружено повреждение обшивки фюзеляжа и следы воздействия электричества на носовом обтекателе метеолокатора и антенне VHF-1.

Краевые власти объявили конкурс среди подрядчиков на право заниматься реконструкцией  Гостиного двора в Кунгуре. Его итоги планируется подвести в мае, в этом же месяце подрядчик должен будет начать проект - на первом этапе потребуется провести подготовительные работы. Финансирование проекта - 904 миллиона рублей. Работы планируется завершить в конце 2028 года. 

В ходе реставрации будет создано общественное пространство с торгово-ярмарочными площадками для ремесленников, выставочными залами и  мастерскими. 



Проект реставрации предусматривает масштабные работы по восстановлению здания: ремонт и усиление фундаментов; ремонт трещин в бутовой и кирпичной кладке здания;  переустройство перекрытия цокольного этажа наружной галереи, переустройство чердачного перекрытия, восстановление лепнины и т.д. 

Гостиный двор в Кунгуре был построен во второй половине XIX века по проекту пермского архитектора Рудольфа Карвовского. Это символ дореволюционного купеческого Кунгура.